中年パワーリフター日記

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zoom RSS NOPROのハイパーATモジュール

<<   作成日時 : 2018/05/28 19:17   >>

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順当にいけば、次にいじるのは、
マフラーだろう。

しかし。
車検対応マフラーは、性能の向上は、
それほど望めない。
音質と軽量化が主たる効果となろう。

かと言って、車検非対応のマフラーは、
抜けが良くなる分、常用域での
トルクが犠牲になることもある。

実際、昔、NAのマフラーのタイコを
外してみたら、4,000回転以下が、
スッカスカになった。

だいたい、音が大きくなって気持ちが良いのは、
運転している人だけ。
周りは迷惑、下手すると
助手席の妻からも文句が出るだろう。

ということで、静かな、そして、
常用域のトルクが向上する、
軽い、そして、値段が手ごろな
マフラーを探している。
今のところカキモトレーシングの
KRを狙っている。

ハイパーATモジュール

マフラーなどを探して、
HYPER REVなどを見ていたら、
ノガミプロジェクトの
「ハイパーATモジュール」が
目に留まった。

普通のロードスター愛好家で、
走りを考えたら、MTだから、
ATのチューンアップグッズは少ない。
実際、レビューも少ない。

結構なお値段だから、
失敗したら悲しい。

RFに対応しているか、
ノガミプロジェクトさんに問い合わせると、
非常に迅速で丁寧なお返事だった。
もちろんRFにも対応しているとのこと。

悩んだ挙句、ノガミプロジェクトさんを
信用して買いました。
画像
バックは、TOMIXの総合ガイドである。

取説

説明書を読むと、インストールは簡単。

インストール中に接続解除などの
暴挙に出なければ、簡単である。
CAN経由で、AT用のROMを
書き換えるのだからそこは慎重に。

ただ、面倒なのは、
インストールしてからアイドリング状態で、
15分間アクセルに触れるな、
当然走るな、とのことで、
それが問題。

マンション内でやれば、迷惑だし、
駐車場は地下、機械式だから、
排気ガスの問題もあるし、
やはり他の住人に迷惑がかかる。

しかも、その後に、
全てのモード(通常、スポーツ、MT)、
全てのギアで、全域にわたって回す
必要がある、とのこと。

「ゆっくり走るだけでは学習できません」
とある。

となると高速道路は必須。

インストール→テスト走行

というわけで山の帰り、道の駅でインストール。

OBDポートは手探りでもわかるし、
モジュールを差すのも簡単
(逆差しは不可能なコネクタ)。
LEDが裏側にあるから目視できないが、
高輝度LEDらしく、手を当てると
反射してわかる。

1分もかからず、終了。

アイドリングでアクセルに触れず待つ。
念のため20分待ち、インストール終了。

帰りの道でぶん回す。

まずMTモードで1速、6,500回転ぐらいまで。
普段そんな使い方はしないので、
とてもビビった。

次に高速の合流で、MTモード2速で、
6,000回転以上まで回した。
すでに制限速度を超えたので、
ここまで。

あとは3速を多用しながら加減速。

その後は疲れて、Dレンジで普通の運転。


効果

明確にわかるのが、追い越し。
キックダウンして加速する時。

今までは、1テンポ遅れていた。
アクセル踏んで、身構えて、
シフトダウン。
あれっ?って感じの後にふけ上がる。
恐らく、シフトダウン時に、
回転が落ちすぎているのだろう。

時間としてはコンマ何秒なのだろうが、
それはそれはストレスだった。

ところが、このハイパーATモジュールにて、
タイムラグが気にならなくなった。
踏んで、即座に反応する感じである。
MTでシフトダウンをするよりも、
はるかに速い。
右足に回転がついてくる感じである。

高速道路の運転が楽になった。

キックダウンすると、熟睡していても
起きる妻が、起きなくなった。

このハイパーATモジュールは、
「走り」のためだけのものではなく、
日常使用に絶大な効果がある。

値段は高いが、決して損はなかった。
お薦めの一品である。

尚、取説によれば、
インストールよりもちょっと手順が
複雑だが、ノーマルの状態にも
戻せるとのこと。

しかし、こんなに良い効果が感じられる
チューンだから、
戻すつもりは全くない。

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