中年パワーリフター日記

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zoom RSS ロングパドルシフトの装着

<<   作成日時 : 2018/04/14 15:18   >>

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ロードスターに慣れてきて、
少しずつ走りを楽しむようになった。

NDロードスターでは、
ATでも、Dレンジのままパドルシフトを
操作すると、ある一定の時間、
擬似的にMTと同じシフトになる。
もちろん、MTモードなら、
回転数の上限下限を超えなければ、
常に擬似的にMTとなる。
RFでは、2速からのロックアップがあるから、
2速以上ならMTと同ような感じが味わえる。

もちろん、ヒール&トウでの
減速チェンジをやって、
回転数がぴったりと合った時の
楽しみはない。

渋滞時は、「こんなものなければいい」
と思う、クラッチペダルも、
ないと寂しいのである。
RSのクラッチは、R32 GT-Rのそれよりも、
はるかに軽かったし。

昨年末に試乗したRSでは、
アクセルペダルが遠すぎて、
足関節が硬い私には、
きついブレーキング時しか
アクセルをあおれなかった。

「暴走」と思われないような普通の街乗りで、
左折するときに、4→3→2と、ギアを落とす、
これをきれいにやるには、アクセルペダルを
底上げしないと無理だなという感じだった。
オルガン式のアクセルペダルの
基本操作ができていなかったこともある。

これまで乗ったATでも
シフトアップ、ダウン時のタイムラグで、
アクセルをあおって、回転を合わせる方が、
スムーズに運転できたが、
ロードスターでは、まだ
そこまで突き詰めてはいない。

しかし、どうしてもパドルシフトが使いたくなるのは、
案外、だらけた運転をしているときだった。

芦ノ湖スカイラインは、あまり走り慣れていないし、
コーナーの奥できつくなって、
かつ下りもきつくなることも多い。
十分減速して突っ込めば良いが、
油断すると、コーナーの奥でスピードが出過ぎる。
それに、下りがきつくなって、
途中からスピードが乗ると、
いくらATがシフトアップを制限してくれても、
シフトダウンをしたくなる。
もしくは、あらかじめブレーキングで
シフトダウンしておきたい。

そこでパドルシフト。

でもノーマルのパドルは、
いわゆる9時15分の場所にある。
しかもかなり小さい。

運転中に、ハンドルの回転位置を
目視するなんて、普通はしない。
9時15分のステアリングスポーク(?)と
10時10分のフィンガーレストが
触感での目印。

コーナーでは、迎えハンドルをするせいか、
私には、フィンガーレストがわかりやすい。
すると、そこには、パドルはないわけですよ。

それで探すなんてことをすれば、
視線も手も、乱れて慌てるし、
危険きわまりない。
それなら、ABSとTCSを信じて、
コーナーリング中に、
フットブレーキを使う方がましである。
ただ、ABSがない時代に
走りに拘っていた世代の私には、
格好悪くて、嫌なだけ。

というわけで調べたら、アマゾンにありました。
ロングパドルシフト。

最初にヒットしたのは、
「KENSTYLE(ケンスタイル) ロングパドルシフト
マツダBタイプ ロードスター ND系
(純正ステアリングシフトスイッチ交換タイプ)」
というもの。

しかしレビューには、
「装着がなかなか大変」
「スイッチが反応しないので何回も削っては
ハメの繰り返しで疲れた」
「取り付け苦労しますが」などあり、
二の足を踏んでいた。

何日か後にもう一度調べたら、
同じ会社のもので、
「KENSTYLE ケンスタイル ロングパドルシフト
マツダ ロードスターRF NDERC H28/12-
純正パドルシフト付車用 ≪マツダBタイプ≫ 」
と、一見同じように見える商品名。
だが、「RF NDERC H28/12-
純正パドルシフト付車用 」てのが違う。

結構お高いし、
どこだかのショップで、同じような
ロングパドルシフトが売っていたが、
アマゾンが買いやすいから、
買いました。
削ることも覚悟して。

本日装着したが、
説明書通りで、全く問題なく換装できた。
前回のなんちゃって4点式シートベルト装着よりは、
ずっと簡単である。

もちろん、ちゃんと作動する。

10時10分のフィンガーレストに
親指をかけても、中指から小指が
しっかりパドルに触れる。

高かったけれども、
良い買い物をした。

明日はイチゴ狩り。
MT運転をしてみようと思う。

追伸:
今後、ロードスターをいじるにあたって、
最も参考にさせていただくHP
「Mazuda N ROADSTER 研究所」を
著作者の快諾を得て、
リンクに加えさせていただきます。

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